Kilka dni temu miała miejsce premiera, na którą czekali wszyscy fani kolarstwa górskiego na świecie! Po ponad siedmiu latach producent z kraju kwitnącej wiśni zaprezentował światu najnowszą grupę XTR. Tak długo wyczekiwaną rewolucją był napęd w systemie DI2 o przełożeniach 1×12. Choć o rewolucji trudno mówić, biorąc pod uwagę fakt, iż Japończycy spóźnili się z tym napędem dobre kilka lat to czy konkurencja ma się czego bać?
Kilka lat dominacji amerykańskiej konkurencji w segmencie napędów elektronicznych musiało minąć, za nim Japończycy obudzili się z myślą, że pociąg im odjechał i chociaż trzeba postarać się go gonić. I właśnie taki jest najnowszy XTR, nie prezentuję sobą rewolucji, na którą jest już zdecydowanie za późno, a raczej usprawnia patenty konkurencji, na którą bądź co bądź większość ścigających się zawodników była skazana.
1. Bezprzewodowa komunikacja i zasilanie:
- Całkowita bezprzewodowość: Najważniejsza zmiana. Napęd XTR Di2 M9200 pozbywa się kabli, co ułatwia montaż, poprawia estetykę roweru i eliminuje potencjalne problemy z prowadzeniem przewodów.
- Zintegrowana bateria w tylnej przerzutce: Akumulator o pojemności 305 mAh jest teraz umieszczony wewnątrz tylnej przerzutki (RD-M9250). To nie tylko poprawia estetykę, ale także chroni baterię przed uszkodzeniami. Ładowanie odbywa się wygodnie za pomocą portu USB-C. Dostępna jest również wersja przerzutki do e-bike’ów, która może być zasilana bezpośrednio z akumulatora roweru.
2. Ulepszona ergonomia manetek (SW-M9250-R):
- Wyczuwalny klik: Manetki zapewniają wyraźne, wyczuwalne kliknięcie przy każdej zmianie biegu, co zwiększa komfort i pewność obsługi, przypominając nieco działanie manetek mechanicznych.
- Wiele trybów zmiany biegów: Manetki oferują zaawansowaną personalizację:
- Multi-shift: Możliwość zmiany wielu przełożeń poprzez przytrzymanie przycisku.
- Double shift: Zmiana dwóch przełożeń za jednym, głębszym naciśnięciem przycisku (funkcję tę można zablokować fizycznie).
- Single shift: Standardowa zmiana pojedynczego przełożenia.
- Czterokierunkowa regulacja: Manetki pozwalają na szeroką regulację pozycji, aby optymalnie dopasować je do preferencji kolarza.
- Programowalny trzeci przycisk: Dodatkowy przycisk na manetce może być przypisany do różnych funkcji za pomocą aplikacji E-TUBE PROJECT Cyclist, np. sterowania komputerem rowerowym, czy aktywacji funkcji FREE SHIFT i AUTO SHIFT.
- Opcje mocowania: Dostępne są mocowania I-SPEC EV (integrujące manetkę z klamką hamulcową) oraz tradycyjne obejmy.
3. Tylna przerzutka (RD-M9250) z innowacyjnymi technologiami:
- Shadow ES (Enhanced Stabilizer): Nowy, dwusprężynowy system stabilizacji łańcucha, który znacząco zwiększa napięcie łańcucha (Shimano deklaruje 72% więcej w porównaniu do poprzednich rozwiązań), poprawiając jego opasanie na kasecie i minimalizując ryzyko spadania. Eliminacja tradycyjnego sprzęgła.
- Automatic Impact Recovery: Funkcja, która automatycznie przywraca przerzutkę do wcześniejszej pozycji po uderzeniu w przeszkodę, co zwiększa jej trwałość i niezawodność w trudnym terenie.
- Ulepszona konstrukcja: Bardziej kompaktowa i schowana konstrukcja zmniejsza ryzyko uszkodzeń.
- Kompatybilność z UDH: Przerzutka jest zoptymalizowana pod kątem mocowania na hakach przerzutek UDH (Universal Derailleur Hanger), które stają się standardem w nowoczesnych rowerach MTB.
- Warianty: Dostępne są dwie długości wózka (GS i SGS), a także wersja 11-biegowa LINKGLIDE, zaprojektowana z myślą o zwiększonej trwałości (szczególnie dla e-bike’ów).
4. Kaseta i korby:
- Kasety Hyperglide+: System jest w pełni kompatybilny z kasetami Shimano Hyperglide+ 12-rzędowymi, co pozwala na bezproblemową wymianę dla osób posiadających już komponenty XTR M9100. Dostępne są konfiguracje 10-51T oraz nowa 9-45T (lżejsza o ok. 70g).
- Nowe korby XTR: Zaprojektowano dwie główne opcje korb:
- FC-M9220: Wytrzymała korba do trailu/enduro, ze wzmocnioną osią, dostępna w długościach od 160 mm do 175 mm.
- FC-M9200: Lekka korba do XC, zoptymalizowana pod kątem wagi, z niższym współczynnikiem Q (168 mm), dostępna w długościach od 165 mm do 175 mm.
- Zębatki Direct Mount: Montowane bezpośrednio na korbę, z odświeżonym profilem zębów dla lepszego trzymania łańcucha i zwiększonej trwałości.
5. Ulepszone hamulce XTR:
- Nowy olej mineralny o niskiej lepkości: Zapewnia stałą, niezawodną pracę i precyzyjną modulację w szerszym zakresie temperatur.
- Poprawiona ergonomia dźwigni (ERGO FLOW): Nowy kształt dźwigni i przesunięty punkt obrotu bliżej kierownicy mają lepiej dopasować się do naturalnego ruchu palców, zwiększając komfort i kontrolę.
- Eliminacja problemu „wędrującego punktu styku”: Shimano deklaruje rozwiązanie problemu z niestabilnym punktem styku klocków z tarczą, który czasem występował w poprzednich generacjach.
- Warianty: Dostępne są lżejsze, 2-tłoczkowe zaciski do XC (BR-M9200) oraz mocniejsze, 4-tłoczkowe do trailu/enduro (BR-M9220), z zróżnicowaną średnicą tłoczków dla lepszej modulacji i siły.
6. Nowe koła XTR:
- XC (WH-M9200): Bardzo lekkie (ok. 1206g), z 24 tytanowymi szprychami.
- Enduro/Trail (WH-M9220): Bardziej wytrzymałe, z 28 stalowymi szprychami J-bend i szerszymi obręczami (30 mm wewnętrznej szerokości, hookless). Oba typy kół mają nowe piasty z systemem ratchet (zamiast zapadek) oraz charakteryzują się niskim oporem toczenia.
- Przerzutka XTR M9250 – 2664 zł
- Przełącznik XTR M9250 – 926 zł
- Bateria BT-DN320 – 209 zł
- Ładowarka baterii BT-DN320 – 225 zł
- Kaseta XTR M9200 – 2049 zł
- Zestaw hamulcowy XTR wariant XC (M9200) – 1069 zł / jedno koło, bez tarczy
- Zestaw hamulcowy XTR wariant Enduro (M9220) – 1229 zł / jedno koło, bez tarczy
- Mechanizm korbowy XTR M9200 – 1199 zł (bez tarczy i wkładu)
- Zębatka korby XTR M9200 – 799 zł
Na temat wersji mechanicznej, innych grup XT,SLX, Deore producent, póki co pozostawia temat bez komentarza.
